Perdebatan berkelanjutan seputar proyek kereta api High Speed 2 (HS2) di Inggris mengungkapkan kesalahpahaman penting dalam persepsi publik: apa yang dipasarkan sebagai koneksi kereta api berkecepatan tinggi sebenarnya selalu tentang peningkatan kapasitas rel, bukan hanya kecepatan. Seperti yang disoroti dalam diskusi masyarakat, kegagalan penyampaian pesan ini telah berkontribusi pada status kontroversial proyek dan biaya yang terus meningkat.
Dilema Kapasitas
Visi awal HS2 jauh lebih ambisius dari yang banyak orang sadari. Rencana tersebut menyerukan 18 kereta per jam untuk setiap arah antara London dan Birmingham - frekuensi yang setara dengan sistem metro perkotaan. Desain berkapasitas tinggi ini akan secara efektif mengubah Birmingham menjadi semacam kawasan pinggiran London, dengan kereta api yang beroperasi dengan frekuensi seperti metro. Seperti yang diungkapkan dalam wawasan masyarakat:
Surat kabar terus melaporkan waktu perjalanan yang lebih cepat yang hanya menghemat beberapa menit dengan biaya sangat besar. Tapi itu bukan intinya. Intinya adalah kapasitas melalui frekuensi.
Faktor Pendorong Biaya Sebenarnya
Meskipun label harga proyek sebesar £70 miliar telah menuai kritik, diskusi masyarakat mengungkapkan bahwa biaya premium untuk kemampuan kecepatan tinggi relatif minimal. Pengeluaran utama berasal dari akuisisi lahan, mitigasi lingkungan, dan proses perizinan yang ekstensif yang membutuhkan lebih dari 8.000 izin berbeda. Komitmen lingkungan proyek, termasuk struktur kontroversial seperti sistem perlindungan kelelawar senilai £100 juta, mencerminkan keseimbangan kompleks antara pengembangan infrastruktur dan pelestarian lingkungan.
Perbandingan Biaya (per mil):
- HS2: 416 juta dolar AS
- California High Speed Rail: 200 juta dolar AS
- Tours-Bordeaux TGV (Prancis): 32-40 juta dolar AS
 |
|---|
| Pemasangan segmen dek terakhir Viaduk Colne Valley yang sedang diturunkan ke posisinya menunjukkan upaya konstruksi dan biaya signifikan yang terkait dengan proyek HS2 |
Tantangan Perencanaan dan Politik
Proyek ini telah menderita ketidakstabilan kronis dalam kepemimpinan, dengan lima CEO dan tujuh ketua sejak 2012. Para ahli masyarakat menunjukkan bahwa tidak seperti negara-negara seperti Prancis, Jerman, dan Spanyol, yang berhasil mengelola proyek infrastruktur besar, pendekatan Inggris terhambat oleh campur tangan politik dan komplikasi birokrasi. Perubahan yang sering terjadi dalam pengawasan pemerintah - termasuk enam perdana menteri dan sembilan menteri transportasi - telah berkontribusi pada inkonsistensi perencanaan dan eskalasi biaya.
Perubahan Kepemimpinan Proyek Sejak 2012:
- 5 CEO
- 7 Ketua
- 6 Perdana Menteri
- 8 Menteri Keuangan
- 9 Menteri Perhubungan
Implikasi Masa Depan
Karena perjalanan wisata sekarang menyumbang lebih dari setengah perjalanan kereta api di Inggris, kebutuhan akan peningkatan kapasitas rel tetap kritis. Sementara beberapa pihak menyarankan alternatif seperti mendorong kebijakan bekerja dari rumah, para ahli masyarakat berpendapat ini tidak akan cukup untuk mengatasi masalah kapasitas mendasar pada jalur yang ada, terutama West Coast Main Line (WCML).
Saga HS2 menjadi pelajaran penting tentang perencanaan infrastruktur di Inggris modern, menyoroti kebutuhan akan manajemen proyek yang lebih baik, komunikasi publik yang lebih jelas, dan dukungan politik yang lebih stabil untuk inisiatif infrastruktur besar.
Sumber Kutipan: Britain is building one of the world's most expensive railways. Many people now think it's pointless
 |
|---|
| Tanda-tanda protes di Jones Hill Wood menggambarkan penolakan masyarakat terhadap dampak lingkungan HS2 dan menekankan kebutuhan kritis akan peningkatan kapasitas rel kereta api |